lng儲(chǔ)罐業(yè)搭上lng動(dòng)力船順風(fēng)車
由于國(guó)際上對(duì)船舶排放方面的要求越來越嚴(yán)格，全球眾多國(guó)家都大力研發(fā)并推廣應(yīng)用液化天然氣（lng）動(dòng)力船。在作為lng動(dòng)力船船舶重要配套設(shè)施的lng燃料儲(chǔ)罐方面，我國(guó)已完全具備lng儲(chǔ)罐相關(guān)配套能力，但是由于我國(guó)lng動(dòng)力船的改造和建造出于起步階段，人們對(duì)lng燃料的存儲(chǔ)安全性重視的程度還不夠，導(dǎo)致我國(guó)某些lng儲(chǔ)罐存在安全隱患。

lng運(yùn)輸船儲(chǔ)罐的形式
天然氣的主要成份是甲烷，在常壓下沸點(diǎn)為-160℃，液體比重（-160℃）0.43-0.48，氣體比重（20℃）是空氣的一半，氣態(tài)與液態(tài)體積比600，在空氣中可燃極限為5-15%，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體，具有比重輕、無(wú)毒、不腐蝕等特性。
鑒于天然氣的特性，對(duì)lng運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)主要考慮的因素是：能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)/易燃的處理，低比重的儲(chǔ)存能力。按國(guó)際燃?xì)庖?guī)范，對(duì)適用-165℃的設(shè)計(jì)溫度的貨艙須選用9%的鎳鋼、奧氏體鋼（不銹鋼）、鋁合金、奧氏體鐵-鎳合金（36%的鎳鋼），當(dāng)lng儲(chǔ)罐（即貨艙）泄漏時(shí)須保證物料15天內(nèi)不外溢，需設(shè)置第二防漏隔層，因?yàn)閘ng運(yùn)輸距離不論有多遠(yuǎn)，不會(huì)超過15天，在此期間即可回船廠維修，故lng儲(chǔ)罐（即貨艙）為雙層殼體，以防lng泄漏，保護(hù)船體；對(duì)易揮發(fā)/易燃的處理，利用lng揮發(fā)氣作船舶動(dòng)力的燃料，在lng的裝載/卸貨時(shí)，船與接收站之間用氣相管和液相管連接成封閉系統(tǒng)，防止空氣進(jìn)入lng儲(chǔ)罐，確保系統(tǒng)的安全，并且lng貨艙的外殼須絕熱，以控制lng揮發(fā)速率及控制由溫度變化而引起的熱脹冷縮，保護(hù)船體構(gòu)造不受儲(chǔ)罐極低溫的損害，同時(shí)以減少運(yùn)輸過程中LNG的蒸發(fā)，對(duì)絕熱性能要求達(dá)到控制日蒸發(fā)率0.15%。
lng儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造，儲(chǔ)罐的形式對(duì)lng運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)影響很大。當(dāng)今世界lng運(yùn)輸船的儲(chǔ)罐形式有自撐式和薄膜式兩種。
建造lng船要比建造油船需要更大量的勞動(dòng)力和更高的技術(shù)工藝，具有極其嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是船舶制造業(yè)中要求較為嚴(yán)格的一種，尤其是建造密封系統(tǒng)需要特殊的設(shè)備和裝置以及熟練技術(shù)勞力，須有密封系統(tǒng)的制造許可證。因此全世界lng船的建造能力受到限制。據(jù)了解，當(dāng)今建造lng船的廠家中。制造自撐式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬蘭（KVANERNER MOSS）；制造自撐式IHI SPB（棱形）是日本石川島播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法國(guó)大西洋船廠，意大利FINCANTIERI，韓國(guó)現(xiàn)代和大宇，三菱重工和三井已簽合同準(zhǔn)備建造該船型。制造Technigaz(波紋形)薄膜式有日本鋼管廠（NKK）和韓國(guó)三星。
lng運(yùn)輸船儲(chǔ)罐的形式

我國(guó)已有多個(gè)廠家具備生產(chǎn)不同規(guī)格lng儲(chǔ)罐的能力，容積達(dá)到數(shù)千立方米。而根據(jù)實(shí)際需求及法規(guī)限制，lng動(dòng)力船燃料儲(chǔ)罐并不需要做到如此大的容積，因此，我國(guó)完全具備lng動(dòng)力船燃料儲(chǔ)罐的生產(chǎn)配套能力。目前，部分lng動(dòng)力船燃料儲(chǔ)罐廠家的產(chǎn)品已經(jīng)獲得了中國(guó)船級(jí)社的認(rèn)可，具備裝船條件。lng儲(chǔ)罐業(yè)搭上lng動(dòng)力船順風(fēng)車


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