lng儲罐的壓力和BOG對儲罐的安全有很大的影響，這也是儲罐建造中需要注意的問題之一。儲存時間長，管內(nèi)壓力大，BOG增多，安全性會降低;環(huán)境溫度增大，對壓力，對BOG影響也較大，溫度高，安全性降低;保溫性越好，儲罐越安全;也可以用提高罐內(nèi)含氮量的辦法，減少BOG，增加安全性。

lng儲罐中存儲的lng氣體的生產(chǎn)知識
之前已經(jīng)介紹了很多關(guān)于lng儲罐的知識，相信大家都已經(jīng)有一定的了解，現(xiàn)在為大家介紹下存儲的lng氣體的生產(chǎn)過程，lng氣體即液化天然氣，是一種易燃易爆的氣體，在我們的工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中應用非常廣泛，可以說我們的生活離不開lng氣體。
　　對此問題相關(guān)人員為我們做出相關(guān)講解，LNG的生產(chǎn)過程，是一個純粹的物理變化過程，而且工藝流程很短，便于安全管理。其主要工藝手段是采用深冷技術(shù)，將天然氣冷卻到(-162℃)，在常壓下LNG燃料為液態(tài)，而其它重質(zhì)成分已變成固體漂浮物被剔除，有些氣體(如N2)仍保持氣態(tài)，被收集排放出來，這樣LNG燃料是純質(zhì)烷烴，主要是甲烷和乙烷， LNG燃料被低溫泵送入絕熱LNG儲罐內(nèi)儲存起來。
　　我們公司專業(yè)提供lng儲罐、小型低溫儲罐、液氧儲罐、液氬儲罐、二氧化碳儲罐、杜瓦罐、液氮儲罐等特殊氣體的存儲裝置，歡迎廣大有需要的客戶來咨詢購買。lng儲罐中存儲的lng氣體的生產(chǎn)知識

lng運輸船儲罐的形式
天然氣的主要成份是甲烷，在常壓下沸點為-160℃，液體比重（-160℃）0.43-0.48，氣體比重（20℃）是空氣的一半，氣態(tài)與液態(tài)體積比600，在空氣中可燃極限為5-15%，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體，具有比重輕、無毒、不腐蝕等特性。
鑒于天然氣的特性，對lng運輸?shù)脑O(shè)計主要考慮的因素是：能適應低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)/易燃的處理，低比重的儲存能力。按國際燃氣規(guī)范，對適用-165℃的設(shè)計溫度的貨艙須選用9%的鎳鋼、奧氏體鋼（不銹鋼）、鋁合金、奧氏體鐵-鎳合金（36%的鎳鋼），當lng儲罐（即貨艙）泄漏時須保證物料15天內(nèi)不外溢，需設(shè)置第二防漏隔層，因為lng運輸距離不論有多遠，不會超過15天，在此期間即可回船廠維修，故lng儲罐（即貨艙）為雙層殼體，以防lng泄漏，保護船體；對易揮發(fā)/易燃的處理，利用lng揮發(fā)氣作船舶動力的燃料，在lng的裝載/卸貨時，船與接收站之間用氣相管和液相管連接成封閉系統(tǒng)，防止空氣進入lng儲罐，確保系統(tǒng)的安全，并且lng貨艙的外殼須絕熱，以控制lng揮發(fā)速率及控制由溫度變化而引起的熱脹冷縮，保護船體構(gòu)造不受儲罐極低溫的損害，同時以減少運輸過程中LNG的蒸發(fā)，對絕熱性能要求達到控制日蒸發(fā)率0.15%。
lng儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造，儲罐的形式對lng運輸?shù)脑O(shè)計影響很大。當今世界lng運輸船的儲罐形式有自撐式和薄膜式兩種。
建造lng船要比建造油船需要更大量的勞動力和更高的技術(shù)工藝，具有極其嚴格的質(zhì)量控制，是船舶制造業(yè)中要求較為嚴格的一種，尤其是建造密封系統(tǒng)需要特殊的設(shè)備和裝置以及熟練技術(shù)勞力，須有密封系統(tǒng)的制造許可證。因此全世界lng船的建造能力受到限制。據(jù)了解，當今建造lng船的廠家中。制造自撐式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬蘭（KVANERNER MOSS）；制造自撐式IHI SPB（棱形）是日本石川島播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法國大西洋船廠，意大利FINCANTIERI，韓國現(xiàn)代和大宇，三菱重工和三井已簽合同準備建造該船型。制造Technigaz(波紋形)薄膜式有日本鋼管廠（NKK）和韓國三星。
lng運輸船儲罐的形式


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